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2025年试运营!1号线北延将拆分出8号快线!南昌地铁三条延长线环评公示!

2021-01-19 11:37:07 观南昌360 我要评论 |
[导读]今日,南昌地铁发布备受关注的南昌市轨道交通1号线北延、东延工程及南昌市轨道交通2号线东延工程环境影响评价征求意见稿公示!关于项目的详细信息也进一步出炉!

2020 年 11 月国家发展改革委以发改基础〔2020〕1776 号下发了《国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》,南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整包括1 号线北延线、2 号线东延线等 2 个项目。

今日,南昌地铁发布备受关注的南昌市轨道交通1号线北延、东延工程及南昌市轨道交通2号线东延工程环境影响评价征求意见稿公示!关于项目的详细信息也进一步出炉!

南昌市轨道交通1号线北延

南昌市轨道交通1号线北延工程建设单位南昌轨道交通集团有限公司;建设地点为江西省赣江新区;项目总投资1130719.30万元。工程起点为昌北机场站,終点为一期工程双港站(不含),线路总长约16973km,其中地下线13.528km,高架线(含过渡段)3.445km。设站8座,其中地下站6座,高架站2座,平均站间距2100m。线路主要走向为规划机场东二路一规划赣新大道一经开大道一昌北大道ー庐山大道。新建昌北停车场、昌北主电站及一座中间风井,共享地铁大控制中心。近期将对1号线北延线路进行拆分一曰修路站(不含)-昌北机场站拆分为8号线。

建设期2021年——2025年。

从南昌昌北国际机场布局可以看出轨道交通与机场之间的关系,同时明确近期1号线与远期8号线的接入位置。

1号线北延工程后期将拆分为1号线与8号线。其中,昌北机场站-曰修路站(不含)段拆分为8号线,日修路站双港站段仍为1号线。因8号线定位为城市轨道交通快线,故曰修路站-双港站段采用既有1号线的设计标准;昌北机场站-日修路站(不含)段采用地铁快线设计标准,并兼顾近期与1号线贯通运营。 

昌北停车场在拆分前承担1号线车辆临修以及配属车辆停放、列检、周月检等任务,拆分后承担8号线车辆临修以及配属车辆停放、列检、周月检等任务。

主要建设內容方面,昌北停车场位于规划洪家山路以东、电厂专线以南合围地块内,现在地势起伏较大,局部有堆土,地面高程约22.2~50m,现状主要为绿地、丘陵及少量工厂房。地块长约950m,宽约160m。

主要线路配备,出入线根据总平面布置方案,出入线设2条。

设停车列检线13条(含预留7条),库内线路长度按每线停放2列车考虑,停车能力为26列(含预留14列位),设置柱式检查坑。洗车线采用咽喉区八字线通过式布置,供列车外部清洗作业。双周三月检设2股道,每线设1列位、设置柱式检查。临修线临修线1条,每线1列位。材料线设1股道,供装卸轨道等大件材料。调机线设1股道,供内燃调机车辆停放。 

南昌市轨道交通1号线东延

南昌市轨道交通 1 号线东延工程位于南昌市高新区境内,起自 1 号线一期终点瑶湖西站,于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖,再沿规划新月路走行,止于麻丘站,预留远期延伸的条件。线路串联了瑶湖组团麻丘综合区,其建设将加强麻丘与城市中心区的联系,大大缩短至城市中心区的出行时间,有效改善市民出行条件,促进人员和物资、技术交流,加速人口产业的导入,促进基础工程建设,为麻丘地区的发展提供强有力的支持。工程线路全长约 4.34km,均为地下线,共设车站 2 座,均为地下站,设置中间风井 1 座,不新设车辆基地和控制中心。工程利用 1 号线一期的彭家桥主变电所,不新设主变电所。采用 B 型车 6 辆编组,速度目标值为 80km/h。工程总投资估算约 24.98 亿元。总工期 48 个月。

南昌市轨道交通 1 号线东延工程位于南昌市高新区境内,线路由1号线一期已运营终点瑶湖西站引出,于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖,再沿规划新月路走行,止于麻丘站。2.1.1.5 工程范围及规模南昌市轨道交通1号线东延工程为瑶湖西站(不含)至麻丘站,线路全长约 4.34km,全为地下线,共设车站2座,均为地下站,设置中间风井 1 座,不新设车辆基地和控制中心。设计最高运行速度80km/h。

瑶湖东站位于规划新月路与规划蜚英路叉路口,为地下二层 11m 岛式站台车站,车站外包尺寸为 211.6mx19.7mx13.3m(长 x 宽 x 高),车站有效站台中心里程处埋深 16.30m,总建筑面积约 12835 ㎡,共设 4 个出入口、2 组风亭分别布置于新月路两侧。2 号出入口与 1 号风亭合建。

麻丘站麻丘站位于规划东风路(现航空城大道)与规划新月路(现厚浦街)交叉路口下,沿新月路敷设,为明挖地下二层岛式车站,站前设单渡线,站后设停车线。车站外包尺寸为 585.6mx19.7mx15m(长 x 宽 x 高),车站有效站台中心里程处埋深 16.46m,总建筑面积约 26650m2。共设 4 个出入口、3 个安全疏散口和 3 组风亭,分别布置于新月路两侧,2 号风亭组考虑采用高风亭。

建设工期与施工进度计划方面,2021年7初全线土建开始施工,2025 年 6 月 30 日通车初期运营,施工工期为48 个月。(1)车站土建工程 2021 年 7 月初开始,2023 年 12 月底完成。(2)区间土建工程 2021 年 12 月初开始,2023 年 11 月底贯通。(3)轨道工程 2023 年 10 月初开始,2024 年 5 月底铺通。(4)系统机电设备安装、调试及装修工程 2023 年 11 月初开始,2024 年 10 月底完成。(5)2024 年 12 月初至 2025 年 3 月底进行全线联调。(6)2025 年 4 月初至 2025 年6月底通车试运行。2025年6月30日开始通车初期运营。

南昌市轨道交通2号线东延

南昌轨道交通 2 号线一期于 2019 年 6 月 30 日建成通车运营,全线长约 31.51 km,起于南路站,止于辛家庵站,均为地下线,设地下站 28 座,设置 1 座生米南车辆段与综合基地、1 座塘子河主变电站;全线网共用 1 座控制中心,位于地铁大厦旁的南昌轨道交通指挥控制中心。

南昌 2 号线东延工程起自辛家庵站(一期终点站,不含该站),终止于南昌东站,线路全长为 10.42km,均为地下线,设站 9 座,均为地下车站,平均站间距为 1.15km。线路主要走向为:辛家庵站→上海南路→解放西路→解放东路→规划尤氨路→广州路→ 南昌东站,本工程与 2 号线(一期及南延线)贯通运营。全线网在地铁大厦站附近设置1 座控制中心,实现资源共享。本工程设昌东停车场和昌东主变各1座,其中停车场选址位于规划新溪桥路以南、滨湖西路以西、广州路以北、规划尤氨路以东的地块内;主变电站选址位于罗家二路以南、罗家中路以东、岗下二路以北、罗家东路以西地块。

同时设置两种出入线方式。

方案一(胡坊站站前接轨)昌东停车场出入场线由胡坊站站前接出,通过交叉渡线与左右正线相连。昌东停车场出入场线接轨方案一位于胡坊站站前接轨接轨,出入线线路与正线并行约 600m 后上跨正线,然后往北转入停车场。出入场线线路全长约 960m, 最小平面曲线半径为 200m,最大坡度为 25.879‰。

方案二(罗家中路站站后接轨)昌东停车场出入场线由罗家中路站站后接出,通过交叉渡线与左右正线相连。昌东停车场出入场线接轨方案一位于罗家中路站站后接轨,线路沿罗家中路敷设,出入场线与正线并行 600m,然后向南偏离沿现状市政道路南侧敷设,避开规划高架桥墩,沿市政道路南侧行进 400m 后进入停车场。出入场线线路全长约 1440m,最小平面曲线半径为 200m,最大坡度为 33.329%。

总平面布置采用尽端式布置方案。停车场为下沉式停车场,除出厂前区外,库房及配套设施用房均设置在地下,停车场考虑上盖物业开发。

控制中心作为运营管理机构所在地及全线所有信息的集散地和交换枢纽,是调度指挥的监控中心和事件处理的指挥中心。中心的调度人员可对本线运行的全过程进行集中监控和管理。本次 2 号线东延工程与一期工程贯通运营,与一期贯通后,接入 2 号线控制中心,2 号线东延工程接入时控制中心工艺布置根据接入条件进行修改。2 号线控制中心各系统已经预留了东延工程设备的接口条件。东延工程主要机电系统设备直接接一期工程控制中心,对一期工程系统中心设备升级及改造,实现对 2 号线全线的行车调度指挥及运营管理。

根据此次环评,计划2021年6月开始土建工程,2025年9月通车试运营!

目前,公众可以通过建设单位联系方式,以信函、传真、电子邮件等方式,将公众意见表提交建设单位,反映与本项目环境影响有关的意见和建议!

延伸阅读:2022年竣工!南昌市洪都中医院提升改造工程建设信息出炉!

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