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引出2条市域郊铁路直通丰樟高 原来建设九龙湖站的目的是这个!

2020-09-16 08:55:06 网络 我要评论 |
[导读]2020年9月10日,我们发布了重磅!九龙湖西枢纽!打造城站一体TOD开发示范区!一文,引起了网们的强烈反响。

九龙湖站并不是你想象的这么简单!

2020年9月10日,我们发布了重磅!九龙湖西枢纽!打造城站一体TOD开发示范区!一文,引起了网们的强烈反响,很多群友认为九龙湖站建设是好事,甚至有自媒体平台认为其是高铁站;有些人则认为九龙湖站可能就是原来规划的生米货运站,建不建设都无关紧要。在此,我认为主观猜测都是没用的,不如根据《南昌市域综合交通规划(2020-2035)》相关规划内容,进行客观梳理分析,我们会发现,九龙湖站的建设并不大家想象的这样简单,其重要性绝对值得我们期待!下面,请跟着我们的深度分析,一起来揭开九龙湖站的神秘面纱吧!

不少网友怀疑九龙湖站单纯就是货运站肯定是不成立的,因为九龙湖站出现在的规划图名称为《南昌市域综合交通规划——客运枢纽总体布局图》,说明九龙湖站肯定是具有客运功能的,否则是不会清晰地出现在这张图里。

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

(九龙湖站清晰地出现在《南昌市域综合交通规划——客运枢纽总体布局图》)

我们再看另外一张规划图《南昌市域综合交通规划——“米字型”都市圈铁路规划示意图》》,我们赫然看到了九龙湖区域引出了2条市域郊铁路,分别为昌高市域郊铁路和昌丰樟市域郊铁路。市域郊铁路是什么意思?我们先来了解一下。市域(郊)铁路:又称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等,服务范围一般在50-100公里之内,其车站距离短、密度大,设计速度宜为100~160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里。通过介绍,我们不难理解,市域郊铁路虽然还是属于铁路范畴,但是站点比较多,能达到地铁一样服务更多沿线居民的效果,对于扩大城市格局极其有利。

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

(图中昌高市域郊铁路、昌丰樟市域郊铁路清晰可见)

从上图,我们还可以看到,昌高市域郊铁路、昌丰樟市域郊铁路(绿色线路)似乎连接到了南昌西站以西的南昌西动车组运用所(情理之中,方便列车的调度),然后向西偏南方向驶出,与西环铁路(即九龙湖西片区以西的货运铁路)相交后,再继续前行,在新建区石埠镇分出2支,一支继续西行走向高安方向,即为昌高市域郊铁路;另一支南下丰城和樟树方向,即为昌丰樟市城郊铁路。而昌高市域郊铁路还标识出了石埠、西山、大城(属高安)3个中途站点,这也间接说明,未来这些地方要迎来大发展。

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

(是否连接南昌西动车组运用所,要以实际确定为准)

说了这样多,九龙湖站到底在哪里呢?我们又采用屡试不爽的老办法,将2张图重叠,看看有什么神奇的结果发生呢?

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

从上图,我们初步判断,九龙湖站应该是位于昌高、昌丰樟市域郊铁路与西环铁路(即九龙湖西片区以西的货运铁路)相交处位置。也可能和生米货运站同站,兼具客运和货运功能,也有可能分站而设,九龙湖站仅为客运功能,生米货运站仅为货运功能,鉴于九龙湖站TOD模式中将集结火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线等立体交通功能,我们还是偏向于九龙湖站和生米货运站分站而设。

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

(从九龙湖西,经过德兴街通往望城新区方向,清晰可见有地铁规划,仅供参考,以实际建设为准)

原来建设九龙湖站的目的是这个! 引出2条市域郊铁路直通丰樟高

(该地铁线路为规划轨交四号线支线,仅供参考,以实际建设为准)

相关阅读:土方施工中!九龙湖西首个商业体前期开工

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